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可能是因為疫情的緣故，感覺今年過去的特別快，不知不覺2021年就已經(jīng)在向我們招手了。

今年是不平凡且艱辛的一年，因為疫情，我們也經(jīng)歷了很多的無奈與感動，同時也見證了今年整個物流行業(yè)里的點點滴滴，在貨運物流行業(yè)也發(fā)生了諸多變革，每一項變革都與貨車司機們息息相關(guān)。本文給大家匯總了一些發(fā)生在2020年與大家錢包密切相關(guān)的大事件。

• 按軸收費正式實施 ETC收費緊隨其后

按軸收費政策自2019年5月份首次由交通部提出，并正式于2020年1月1日起實施，統(tǒng)一按車（軸）型收費，并確保不增加貨車通行費總體負擔，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。旨在進一步提升貨車通行效率，新的收費形式給中國整個貨運物流業(yè)帶來了比較大的影響，不僅推動了行業(yè)的進一步發(fā)展，同時對卡友的用車成本也有了很大的影響。

在該政策下6米8、9米6等大單橋二類貨車成本有所降低降低，而三類貨車和六類貨車成本有所增加，在此情況下三軸車將會向二軸和多軸車型轉(zhuǎn)化。

按軸收費的施行，也為貨車ETC的推廣使用提供了極大的便利條件，雖然在使用前期出現(xiàn)了各種少扣款、天價扣款等負面影響，但隨著基礎(chǔ)設施的逐漸完善，時至今日貨車ETC已經(jīng)早就沒有了曾經(jīng)的窘壯，同時也是極大的提升了車輛運營效率。

• 強制標配 更注重行車安全

根據(jù)GB7258-2017和JT/T1178.2的法規(guī)要求，自2020年1月1日起，總質(zhì)量大于等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸，危險貨物運輸半掛車、三軸欄板式和倉柵式半掛車都應該配備空氣懸架。

第二則是自2020年1月1日起，半掛牽引車應安裝符合國標規(guī)定的50號牽引座，半掛車應安裝符合國標規(guī)定的50號牽引銷，牽引貨車應安裝符合國標規(guī)定的50mm牽引桿連接器，中置軸掛車應安裝符合國標規(guī)定的50mm牽引桿掛環(huán)。

除此之外在車輛主被動安全配置上，上述法規(guī)也是對其進行了限定。例如自2020年1月1日起，特定車輛必須安裝盤式制動器、輪胎爆胎應急裝置以及制動襯片更換報警裝置。同時在2020年5月1日起，車輛必須安裝車道偏離預警、防碰撞預警、胎壓監(jiān)測、EBS系統(tǒng)等。

• 大噸小標現(xiàn)象持續(xù)發(fā)酵 多地整治

大噸小標現(xiàn)象在2019年5月21日被央視《焦點訪談》欄目曝光，一石激起千重浪，引起行業(yè)內(nèi)極大反響，同時各企業(yè)、各地區(qū)相關(guān)部門紛紛推出相應政策進行整改、排查。

今年4月，國務院安委會印發(fā)《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》，在全國部署開展安全生產(chǎn)專項整治三年行動，專項整治三年行動從2020年4月啟動至2022年12月結(jié)束。《計劃》要求開展貨車非法改裝、“大噸小標”專項整治，計劃到2022年基本消除以上違法違規(guī)問題。

我們可以看到，政策發(fā)布以后，江蘇省、河南省、安徽省等全國各地陸續(xù)發(fā)布整治輕卡“大噸小標”文件，多地已展開行動搜集各地有關(guān)“大噸小標”線索。

現(xiàn)在距離大噸小標事件曝光后已有超過1年半的時間，輕卡超載現(xiàn)狀雖有所緩解，但情況依然是不容樂觀，根據(jù)目前各地相關(guān)部門文件，全國將持續(xù)整治貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規(guī)問題。

• 國六進程加快 國三退出舞臺

自2019年1月1日起，國內(nèi)部分地區(qū)、車型率先實行國六排放之后，2020年1月1日起，北京也已全面實施國六排放標準，非國六車型已不允許銷售上牌，同時自2020年7月1日起，全國范圍內(nèi)的公交、郵政、環(huán)衛(wèi)車輛必須要滿足國六排放標準。

國六車型的不斷推廣增加，也意味著國三淘汰的步伐越來越快，目前各地都在不斷的加快淘汰國三車型，并且多數(shù)地區(qū)都會對國三車型淘汰進行一些補貼，也能進一步對的降低用戶使用、購車成本。

• 22歲開A2 A2證年齡放寬至60歲

據(jù)2020年10月22日公安部新聞發(fā)布會相關(guān)文件表示，優(yōu)化大中型客貨車駕駛證申請條件，申請大型客車、牽引車駕駛證的年齡下限由26周歲、24周歲降低至22周歲，申請大中型客貨車駕駛證年齡上限由50周歲調(diào)整至60周歲。

第二則是縮短增駕時間間隔，對無相應記分周期滿分記錄，申請大型客車駕駛證的，由取得大型貨車駕駛證至少5年縮短至3年，申請牽引車和中型客車駕駛證的，由取得大型貨車駕駛證至少3年縮短至2年。

此新政，于2020年11月20日起實施，該政的出臺對卡車行業(yè)來說是一個好消息，司機增駕和年齡限制門檻的進一步放寬，非常有利于更多有志從事物流行業(yè)的司機進入，進而彌補未來司機人員不足的弊端。

• 2021全面國六 牽引載貨再提新配置

上述這些就是2020年在貨運物流運輸行業(yè)內(nèi)比較重磅的幾個大事件了，各位卡友對上述本年度出現(xiàn)的幾大重磅事件有何看法呢？2021年即將到來，那么在2021年又會有哪些現(xiàn)在已知大事件發(fā)生呢？

在2021年我們依然躲不過國六二字，根據(jù)法規(guī)GB17691-2018規(guī)定自2021年7月1日起，全國范圍內(nèi)都必須要施行國六排放標準，這也就意味著我國將迎來“真正意義”上的國六時代。

此外根據(jù)法規(guī)JT/T 1178.1--2018規(guī)定，自2021年2月1日起，車速大于90km/h，載重大于等于12噸以上的載貨車輛必須裝配AEBS(自動緊急制動系統(tǒng))和ESC(車身穩(wěn)定系統(tǒng))。

相對應的法規(guī)JT/T 1178.2--2018規(guī)定，自2021年5月1日起，車速大于90km/h的牽引車輛必須裝配AEBS(自動緊急制動系統(tǒng))和ESC(車身穩(wěn)定系統(tǒng))。

在即將過去的2020年，貨運商用車行業(yè)頒發(fā)的新政及出現(xiàn)的大事件不少，當然，這一年里發(fā)生的事情太多了，筆者盤點的過于簡單。上述政策、事件的發(fā)布對整個貨運物流業(yè)來說，都是一個利好的消息，它著重的推動了整個行業(yè)的發(fā)展。同時對于大家而言，在相關(guān)政策發(fā)布的初始階段，我們都會經(jīng)歷一段陣痛，但未來前景還是美好的。大家在回顧這些政策后，你認為哪些對自己影響最大？